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            一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇

            admin 2019-12-24 154人围观 ,发现0个评论

            首先感谢公司老板给予我父亲的支持配了台好车。

            订车的时候没去,当时是老板的助理跟老板弟弟去定的,老板弟弟定了台凌志ES200最低配的(用凌志这个名字比雷克萨斯大气太多,壮志凌云般的气魄),低调啊。亚洲龙定的是双擎2.5L豪华版!都说亚洲龙和ES是一个平台出来的,发动机变速箱都一样,算是沾点光吧。提车等待了两个月,不知是卖的翘还是产能跟不上,听说去4S店定车还要求加价5000。后来直接对销售说不买了,销售慌了说不加价可以,车内饰颜色不能挑,等车时间不能催促保证两个月车能到。

            提车当天是我和老板助理去的4S店,由于要走税,车主登记的是公司名下手续有点小麻烦。跑手续了花大半天时间才去车管所上的牌,后来忘记什么原因4S店说占时不能把车开走等星期一才可以当时心里有点小失落。我爸是个急性子星期天晚上就从工作地赶回来准备第二天提车,真正提车时候我没在那,他一个人把车从襄阳开回上班地方了。技术真的是不行,刚出4S店就划到人行道桩,,,此处沉默三秒。

            这车真正到我手里是从里程1800公里开始,也就一个多月时间。

            先说下优点:

            1.动力充沛,随叫随到,操控好;

            搭载的丰田当家混合动力系统,旗下很多车都在用(凯美瑞混动、美版汉兰达混动、埃尔法混动、威尔法混动、凌志ES等),低速油门轻踩是用电,猛踩油门发动机就开始同步介入。在电力不足时发动机同时给电池充电及给车动力,在这种情况下还是比较费油的,最高开过13.5个油,与本田混动逻辑确实不同。在怠速时候发动机介入抖动明显类似宝马的启停感觉不是很舒适。这款2.5L自然吸气发动机燃烧热效率达到41% (热效率指的是,当燃油在发动机内进行充分燃烧时,将所产生的热量转化成机械能并加以利用。也就是说平时我们加的一升油实际只有0.41升真正用在刀刃上,其他都当废气排出去了,想起电视剧里年羹尧吃白菜只吃菜心了),比在普通燃油版本高百分一,不要小看这百分一就相当于百米赛跑提升0.01秒那样困难,目前做到最高的据说是马自达3的50%。但实际体验并不明显油耗降低多少。

            之前开过很多轿车,最高级的应该是奔驰S400迈巴赫、然后玛莎拉蒂吉博力、宝马530LI运动版,奔驰E300L,动力最好的是玛莎了。但是玛莎真的只有动力,其他惨不忍睹配置、做工、内饰、空间真不想吐槽了。最好开的就是530LI,如果是530短轴应该体验更佳,真的叫得心应手人车合一。亚洲龙给我的感觉仅次于530,比雅阁混动驾驶感稍好。雅阁混动的油门踏板相较于亚洲龙混动偏软,这一点就要好好表扬下亚洲龙了油门踏板是地板式比雅阁的悬吊式逼格要高,怎么形容这两车给油的感觉呢?亚洲龙踩下去像山东大馍实实在在,雅阁像面包软软的。但是亚洲龙实测加速8.4S急速195K一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇M\h(我试过,稳),雅阁7.5S左右,差距不小。

            2.省油当然是主旋律;

            平时如果是温柔开油耗基本就是在4到5升左右,一但使出黄金右脚直接上到7L了。50升的油箱,一箱油平均下来可以开900公里,已经算是很好了。很多人说去算这个经济账,觉得混动车不如燃油车,按照我每年35000公里,燃油版淑女的欲望每百公里平均8.5,混动平均5.5,合下来每百公里节约3升油,加92汽油每升6.5,一年节省6825元,混动车电池损耗占很小比重基本可以忽略不计。当然大多数人每年开车在15000公里到20000公里,一年节省油费在3000元左右,这样看来真的不多。但混动车的驾驶感不是燃油车能比的,包括极强的续航里程让人高枕无忧,加油站都少跑很多次,这中间的时间价值岂能用金钱衡量呢。

            市区开过最低油耗

            3.配置方面,乘坐体验;

            丰田车向来以配置低著称,在亚洲龙身上配置已经进步太多了,胎压监测、道路偏离辅助、雷达跟车系统、远近光灯都是LED、抬一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇头显示、车内部USB充电插口多。我开的这个配置里没有前后雷达仅仅只有倒车影像,比这高一配置的才有,提回来后在淘宝上花了两千多买了一套前二后四的雷达,原厂车好像是前二后二,真是够能省的了。这方面得多学学德系、美系很多都是前六后六的雷达了。配的17寸轮毂略显小气,也不如高配18寸的大气。

            滤震上不像以前丰田轿车那般松散,更加像德系靠拢,紧实有力,比我的那台楼兰要好的多。座椅上偏硬,可能是习惯了日产的大沙发了吧。全车一键升窗,后窗升窗一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇时还带减速,高级感强。

            4.外观内饰;

            外观上就是配置上的差别导致外观不同,自然吸气版本带尾翼,排气是方型双边双出,比混动的运动,混动的就是单边单出小管管。认真看漆面颜色不同还有点小区别尤其是在前门板那块,亮色的车体看起来特别明显,运动气息比其他颜色更浓。还有就是自然吸气版本增加了尾翼,混动版的没有。

            配图为 2.5L Touring尊贵版流光银(来源懂车帝)

            前脸拥有巨大嘴,应该是轿车里面最大的嘴了,特别像鲶鱼。

            中控地方最让人吐槽,其实槽点一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇就是在屏幕那块,没有更好的处理这块。就像家里客厅装修电视背景墙总让人觉得很奇怪。副驾驶位线条感设计的还是非常好看的。门边设计与高配的大不同,高配的更像高级定制,低配的就像汽配城,皮质也不同,高配的软,低配的硬。

            再就是不满意的地方:

            1.急加速前轮打滑严重;

            在沥青路面起步急加速都开始磨胎了,遇见几次冒烟,有点刺激。没开过高配的不知是否也是这样。可能原因其一这款配置是215胎宽17寸轮毂,有点小马拉大车了,高配的是235胎宽18寸轮毂;其二起步电机扭矩大,轮胎细了抓不住。

            2.后排头部空间不足;

            本人身高183,坐进后排就有点扫头发。不过大部分家庭身高超过180的占少数,这点我倒是还能接受,毕竟这车大多时候一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇都是一个人开。我开车时候座椅都是喜欢调最低靠后,一般坐我后面的比较吃亏。

            调整好我的驾驶位后排腿部空间

            总结:

            对亚洲龙混一号平台pc-亚洲龙混动驾乘篇动整体还是非常满意的。还是那句套话人无完人,车无完车,亚洲龙混动你值得拥有。我是一条小青龙,小青龙。。。。。。。

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